Eine Split Cycle Engine, auch Split Engine (engl. geteilter Taktzyklus Motor) ist ein Konzept zur Weiterentwicklung des Viertakt-Verbrennungsmotors.
Der klassische Viertakt-Kreislauf (Takte zeitlich geteilt in jedem Zylinder) wird hier örtlich geteilt.
Der Scuderi Motor teilt die vier Arbeitstakte auf zwei Zylinder auf: In einem Zylinder finden Einlass und Kompression statt, in dem anderen Zylinder Verbrennung und Auslass. Durch einen Überleitungskanal wird die im Kompressionszylinder verdichtete Luft in den Verbrennungszylinder geleitet. Dort wird Treibstoff eingespritzt und das Treibstoff-Luftgemisch gezündet. Durch die Aufteilung der Takte erreicht der Scuderi-Motor eine sehr hohe Kompression und Atomisierung des Luft-Benzingemisches. Damit wird erstmals eine effiziente Zündung nach dem oberen Totpunkt erreicht, was zu 80% weniger Stickoxid führen soll. Hierin besteht der grundsätzliche Unterschied zu einem herkömmlichen Ottomotor, bei dem die Zündung vor dem oberen Totpunkt stattfindet und der Kolben damit gegen den Widerstand arbeiten muss.
Wie bei sehr effizienten aufgeladenen direkteinspritzenden Dieselmotoren, sollen bei einem Split Engine über 40% Wirkungsgrad möglich sein. Am 9. Februar 2009 hat die Scuderi Group über einen Podcast bekannt gegeben, dass sie den Proof-of-Concept-Prototyp Prototyp des Scuderi Motors am 20. April 2009 auf der SAE Show in Detroit erstmals öffentlich vorstellen wird.
Diese Weiterentwicklung könnte relativ einfach in bestehende Auto-Modelle integriert werden.
Die Technik kann ohne viel Aufwand zu einer Druckluft-Hybrid-Maschine erweitert werden. Die Druckluft, welche beim Arbeiten des Motors und auch beim Bremsen entsteht wird in einem kleinen Tank gespeichert, und kann das Auto für einen Moment ohne Brennstoffverbrauch antreiben.
Seit 2006 ist ein solcher Motor in vielen Zeitungen im Gespräch: Der Scuderi Split-Cycle-Motor. Seit 2001 entwickelt die Scuderi Group mit Sitz in West Springfield Massachusetts, USA mit zahlreichen Automobilzulieferern und einem renommierten Forschungsinstitut die Split-Cycle-Technologie. Das Unternehmen plant, die mittlerweile über 200 Patente (Stand März 2009), von denen 72 in über 50 Ländern eingetragen sind, an Automobil- und Motorenhersteller zu verlizensieren.
Aus thermodynamischer Sicht bewirkt die verspätete Zündung eine Verschlechterung des Wirkungsgrades. In den Rohren kommt es zu Verlusten, die in Folge der Direkteinspritzung bei heute verbreiteten Motoren nicht auftreten und deren guten Wirkungsgrad erst ermöglichten. Es erscheint fraglich, ob der Druckluft-Hybrid mit der beschränkten Speicherkapazität und den Verlusten in der Energiewandlung eine nennenswerte Effizienzsteigerung erreicht.
Im März 2008 hat die Scuderi Group die Forschung und Entwicklung des ersten Split Cycle Prototypen aus eigenen Mitteln finanziert. Der erste Prototyp, bei dem beispielsweise Bosch Engineering als Entwicklungspartner für die Einspritzanlage und Motorsteuerung beteiligt ist, wurde nach Firmenangaben im Januar 2009 fertiggestellt.[1]. Scuderi ist überzeugt, dass sowohl der Wirkungsgrad im Vergleich zu herkömmlichen Ottomotoren erhöht; wie auch dass der Ausstoß von Schadstoffen reduziert werden kann.
- ↑ Scuderi, Pressemitteilung vom 9.2.2009
