Unter Blowby versteht man das bei der Kompression in einem Verbrennungsmotor oder Kolbenverdichter an den Kolbenringen vom Arbeitsraum in den Triebwerksraum vorbeistreifende Gas. Er beträgt selbst bei optimaler Abdichtung ca. 0,5% bis 2% des gesamten Gasvolumens.
Im Falle des Verdichters wird dabei der erreichbare maximale Druck und die geförderte Menge geringer.
Beim Verbrennungsmotor wird die Kompression am Ende des Verdichtungstaktes (geringfügig) geringer. Während des Verbrennungstaktes gelangt heißes und mit oft aggressiven Schadstoffen verunreinigtes Gas in das Kurbelgehäuse. Neben der stärkeren Belastung des Motoröls ist daher auch eine Entlüftung des Kurbelgehäuses nötig. Diese endet meistens im Luftfilterkasten bzw. der Airbox. Das entwichene Gas wird daher beim nächsten Arbeitstakt wieder angesaugt und entweicht so weitestgehend nicht direkt in die Umwelt. Ein weiterer Nebeneffekt ist das Mitreißen von unverbrannten Kraftstoffresten, insbesondere beim Kaltstart, was zur Ölverdünnung des Motoröls führt.
Der Verlust durch Leckage (Leckageverlust) ΔηLeck kann schrittweise in einer Motorprozessrechnung ermittelt werden und beträgt bei nicht verschlissenen und gut gewarteten Motoren weniger als 1%.
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- Richard van Basshuysen/ Fred Schäfer (Hrsg.): Handbuch Verbrennungsmotor 1. Auflage, Friedr. Vieweg & Sohn, Braunschweig/Wiesbaden 2002, ISBN 3-528-03933-7
- Rudolf Pischinger / Manfred Klell / Theodor Sams: Thermodynamik der Verbrennungskraftmaschine, 2., überarbeitete Auflage, Der Fahrzeugantrieb, Springer Wien/New York 2002, ISBN 3-211-83679-9
